С 1 июля стоимость новых авто может вырасти не только для физлиц, но и для юридических
Дата: 14 апреля 2010
Автор: Marketing.by
Регион: Беларусь
Тема: Анализ рынков
Источник: Marketing.by
Комментарии: 2
Автор: Marketing.by
Регион: Беларусь
Тема: Анализ рынков
Источник: Marketing.by
Комментарии: 2
Автомобильный рынок Республики Беларусь сегодня находится в глубоком нокдауне. Даже самый осведомленные аналитики автомобильного рынка не могли оценить, насколько болезненным станет для Беларуси вопрос таможенных пошлин на автомобили. Растаможка автомобилей стала едва ли не главной разменной монетой на переговорах с Россией по поводу цен на энергоносители.
Накануне повышения пошлин для юридических лиц заинтересованные в покупке нового авто смели все склады автомобилей. Повышение таможенных пошлин на авто стало самой популярной темой интернет-форумов окончания 2009 года. Аналитики предсказывали уход с рынка мировых брендов и закрытие дилерских центров, а менеджеры отделов продаж присматривали себе «запасной аэродром».
Как пережил авторынок первый квартал в условиях повышенных таможенных пошлин на автомобили?
Крутое пике
Легче всего повышение таможенных пошлин перенес сегмент коммерческих автомобилей. Менеджеры отделов продаж вообще не склонны драматизировать ситуацию в части коммерческих фургонов и микроавтобусов. Продажи этих автомобилей выглядят вполне на уровне 2009 года. По данным Marketing.by, в сегменте коммерческих автомобилей падение составило всего 12,8% (840 автомобилей против 964). В тройке лидеров практически без изменений: GAZ, Volkswagen, а на третью позицию вышел УАЗ.
А вот в сегменте легковых автомобилей все перевернулось с ног на голову. Клиентам пока сложно ориентироваться в ценах: у одних дилеров цены указаны без учета таможенных пошлин, у вторых — с учетом таможенных ставок 2009 года, у третьих — с учетом новых таможенных ставок, а у четвертых прайс-листов нет вообще… Главным козырем по-прежнему остается цена. Поэтому такие марки, как Daewoo, ВАЗ и Renault с моделью Logan только выиграли. Впрочем, несмотря на то, что в первом квартале большинство игроков предлагало автомобили, завезенные по ставкам 2009 года, продажи легковых автомобилей упали. По данным Marketing.by, в Беларуси по итогам первого квартала зарегистрировано 891 новых легковых автомобилей, что на 24,6% меньше, чем за аналогичный период 2009 года.
Меморандум о взаимопонимании
Термин «меморандум» прочно вошел в лексикон автомобильных дилеров. Пионерами в подписании меморандума с Таможенным комитетом стали Volkswagen и Kia. Следом аналогичное соглашение c ГТК подписали Skoda, Peugeot, Citroen, Audi, Volvo, Toyota, Renault… а не так давно и BMW. На подходе еще несколько марок.
Меморандум о взаимопонимании — это своего рода элемент доверия со стороны Таможенного комитета к ценам, которые фигурируют в инвойсах. Подписывается меморандум между Таможенным комитетом, производителем и структурой, которая представляет интересы автомобильной марки в Беларуси. Именно инвойсная стоимость в таком случае используется для расчета таможенных пошлин. Увы, автомобили марок, представители которых не подпишут меморандум, будут растамаживаться по так называемому каталогу «Шваке». Если учесть, что в этом каталоге приведены цены для немецкого рынка, очевидно, что эти марки окажутся просто неконкурентоспособны.
Кто успел, тот присел
В первом квартале заметно преуспели дилеры, которые своевременно сформировали склады автомобилей, растаможенные по ставкам 2009 года. Во многом благодаря складу дилеры Kia, Toyota, Peugeot и Mitsubishi относительно безболезненно пережили первый квартал. Заметим, что в коммерческом сегменте только Volkswagen сохранил высокую долю. Впрочем, к концу квартала склады практически закончились, и апрель станет первым показательным месяцем реальной расстановки сил на рынке.
Вперед Россия!
Безусловный тренд первого квартала 2010 года — рост продаж российских автомобилей. В конечном итоге заградительные барьеры в виде таможенных пошлин начинают приносить положительный бонус для российского автопрома. По данным Marketing.by, в первом квартале 2010 продукция ВАЗа вернула себе лидерство в сегменте легковых автомобилей. Русских автомобилей зарегистрировано на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рост цен
Несмотря на пессимистичные прогнозы, цены на автомобили 2010 года выпуска выросли на 5-25%. Некоторым дилерам удалось получить дополнительные преференции со стороны производителей. Некоторые попросту умерили свои аппетиты в это непростое время. Кто-то оптимизировал логистику поставок автомобилей и тем самым нивелировал рост цен. Ориентация на развитие сервиса также не совсем проигрышная стратегия в сегодняшней ситуации.
Физики / Юрики
В клиентском портфеле автодилеров заметные изменения: по мере распродаж автомобилей прошлого года, заметно уменьшается доля физических лиц. В сегменте легковых автомобилей за квартал она сократилась на 5%. В сегменте коммерческих автомобилей — на 8%. Специалисты прогнозируют дальнейшее падение спроса на новые автомобили со стороны физических лиц. В выигрыше окажутся марки, у которых доля юридических лиц в клиентском портфеле превышает 25%.
Серый импорт
В то же время нельзя не отметить другую проблему, обострившуюся после введения дифференцированных таможенных пошлин для юридических и физических лиц — серый импорт. Все прелести серого импорта ощутили на себе премиум-марки. Продажи официальных дилеров BMW и Mercedes-Benz исчисляются единицами, а по итогам первого квартала премиум-сегмент демонстрирует 100-процентный рост. Сегодня на рынке существует множество посредников, которые помогут найти новый автомобиль в США, Европе или где-то там еще. Причем чем ближе 1 июля (дата ожидаемого увеличения таможенных пошлин для физических лиц), тем выше будет поток серых поставок. Иными словами, существование дифференцированного расчета таможенной стоимости для физических и юридических лиц ничего, кроме массового вывоза валюты, не сулит.
Автомобильные дилеры пытаются всячески бороться с серым импортом. Самый распространенный прием — отказ в гарантии. Ведь программы продаж автомобилей для Беларуси и других стран, например США, существенно разнятся. Для рынка Беларуси автомобили выпускаются с усиленной подвеской, с дополнительным антикоррозийным покрытием, адаптированными под зимние условия эксплуатации и со специальными настройками двигателя под наше топливо. Таким образом, отказ в гарантии на автомобили, выпущенные для других условий эксплуатации, чем существующие в Республике Беларусь, выглядит совершенно обоснованным.
1 июля
|
|
|
Добавить в
|
